In een Park In een zone van Rybinsk, gelegen aan de Wolga dijk, in de buurt van Old pilot corn exchange, is ' s werelds enige memorial monument aan de Vervoerder. Dit beeld is verbonden met een collectief beeld van de werknemers van de Wolga – dragers, turfschipper en Kluchnikov.

Installatie van de sculptuur kwam in 1977 in de straat Proletariër, die samenviel met de 200ste verjaardag van de datum van de opdracht door de Keizerin Catharina II de zogenaamde Rybnaya Sloboda status van de stad. De architect was Losev N., en in het gezicht van de beeldhouwer gemaakt Pisarevsky L. In de hoogte, de beeldhouwkunst 1 bereikt bij 6 meter. Ze gegoten in brons en gemonteerd op een grote kei. Er is een gedenkteken marmeren plaquette, waarop staat geschreven de tekst: "de Vervoerder. Beeldhouwer L. M. Pisarevsky (1906-1974). Het monument werd gebouwd in de stad van Rybinsk – de voormalige hoofdstad van de schippers op de dag van het 200-jarig bestaan van de stad in 1977." Medio 1996 is een besluit genomen over de overdracht van het monument aan de waterkant – pilot uitwisseling. Het beeld is opgenomen in het excursieprogramma in Rybinsk.

Zoals u weet, Rybinsk altijd al bekend als een vissersdorp, de hoofdstad van dumpers en graan staat exchange. Voor vele jaren verse vis – steur en sterlet – werd geserveerd aan de Prins de tabel. Er was een tijd, toen het brood op was gericht de handel in de hele Volga regio. Met deze stad kon alleen vergeleken worden Odessa en St. Petersburg, op slechts bijna de gehele wateroppervlak was bezet met kleine bootjes of grote schepen. Tijdens de navigatie hier was stapelen zich op een groot aantal Plavsic, bos, zeelieden en binnenschippers. In detail beschreven het werk van schippers in de literatuur Nekrasov N. En. Bijbehorende aantekeningen, VA en een aantal andere populaire dichters en schrijvers.

Men geloofde dat de schippers werkte als coöperaties, terwijl het aantal werknemers bereiken meer dan driehonderd mensen. Op de leeftijd van 18 V. A. Gilyarovsky was zo bende manier, vanaf Yaroslavl en eindigt Rybinsk, zoals hij later schreef, in een verhaal met de titel "Mijn reizen". In het boek zijn geschreven verbatim word met die de matrozen trokken hun schepen.

Om meer precies te zijn, de matrozen waren werknemers, terwijl deze naam is al sinds de 16e eeuw. Schippers handmatig verplaatst binnenvaartschepen met sleeptouw, riemen en touwen. Deze mensen waren boeren, migranten uit niet-Chernozem provincies – het blijkt dat ze moesten belasting betalen in de vorm van quitrents. Het aantal schippers sterk verminderd door het midden van de 19e eeuw – want in deze tijd vonden hun gebruik van de paarden, en, na enige tijd begon te verschijnen op steam engines te verplaatsen van de rechtbank. Volgens betrouwbare bronnen in 1851 in de stad van Rybinsk, er waren ongeveer 150 duizend schippers.

Te dragen graan of andere producten die hij gebruikt diverse schepen, een beweging die was niet één manier. Bijvoorbeeld, op een grote boot was het mogelijk om het anker weegt ongeveer 200 pond vooruit en 1 km, vervolgens liet in water tot een diepte en keerde daarna terug naar de boot en afgewikkeld met het touw. Terwijl op het schip, iedere werknemer beet een riem die werd vastgemaakt aan een touw, en zo liepen ze naar elkaar op het dek. Voor de totale concentratie van krachten is noodzakelijk om te begeleiden uw verhuizing een paar saaie zang – deze inspanningen kunnen verplaatsen van het schip in de juiste richting te verankeren. Samenvattend kunnen we zeggen dat het schip vond plaats op ongeveer 30 km. als voor de tweede manier, dat het op voorwaarde dat aan de mast van het schip was bevestigd een lang touw met een lengte van 200 m. de matrozen droegen speciale riemen en trok ze het schip bewoog met een snelheid van 25 km per dag.

Naast de inheemse russische volk in de rol van de schippers van buiten de stad, bijvoorbeeld het tsjoevasjisch (Chuvash) of tartaar. Het is duidelijk dat het werk was erg moeilijk, ondankbare en vermoeiend, maar niet altijd voor de schippers kwam van acute behoeften – sommige hebben gekozen voor dit type van activiteit door roeping, want velen waren letterlijk gevoelig voor dergelijke werken.

Het barre leven van de schippers werd afgesloten met de eerste-tarief schepen. Vandaag de dag zien we enige die het heeft overleefd uit die tijd Burlaka, en het is gemaakt van brons.